1/ BYD
И покрај тоа што навидум експлодираше на светската сцена преку ноќBYDима свое потекло како производител на батерии, основан во 1995 година, пред да започне да произведува автомобили во 2005 година. Од 2022 година компанијата се посвети на NEV и продава автомобили под четири марки: масовниот бренд BYD и уште три луксузни брендови Denza, Leopard (Fangchengbao ), и Јангванг.BYD во моментов е четврта по големина автомобилска марка во светот.
Ле верува дека BYD конечно се нашле на вистинското место во вистинско време:
„Она што му помогна на BYD да се наметне во првите редови на возилата со чиста енергија е масовното и нагло преминување кон возила со чиста енергија во Кина во последните 3-4 години, како и нивното постојано подобрување во дизајнот на производите и инженерскиот квалитет“.
Две работи го издвојуваат BYD од другите продуценти. Прво, тие се можеби највертикално интегрираниот производител на автомобили насекаде во светот. Втората е дека не само што развиваат и произведуваат сопствени батерии за своите автомобили, туку и доставуваат батерии на други производители преку филијалата на BYD, FinDreams. Блејд батеријата на компанијата овозможи водечка енергетска густина од поевтините и наводно побезбедни батерии од литиум железо фосфат.
2/ Geely
Долго време најпознат како сопственик на Volvo, минатата годинаЏилипродадени 2,79 милиони автомобили. Во текот на последните години, портфолиото на брендот значително се прошири и сега вклучува многу марки посветени на ЕВ, како што се Polestar, Smart, Zeekr и Radar. Компанијата, исто така, стои зад брендовите како Lynk & Co, лондонскиот производител на такси LEVC, и го има контролниот удел на Proton и Lotus.
На многу начини, тој е најинтернационален од сите кинески брендови. Според Ле: „Geely мора да биде меѓународен поради природата на своето портфолио на брендови и најдобриот дел од Geely е тоа што му дозволија на Volvo да се самоуправува, што сега вроди со плод, а последните години се најуспешните на Volvo“.
3/ SAIC мотор
Осумнаесет последователни години,SAICима продадено повеќе возила од кој било друг производител на автомобили во Кина со продажби од 5,02 милиони во 2023 година. Долги години обемот главно се должи на неговите заеднички вложувања со Фолксваген и Џенерал Моторс, но во последните неколку години продажбата на сопствените брендови на компанијата брзо се прошири . Сопствените брендови на SAIC ги вклучуваат MG, Roewe, IM и Maxus (LDV), а минатата година тие сочинуваа 55% од вкупниот број со продажби од 2,775 милиони. Понатаму, SAIC е најголемиот извозник на автомобили во Кина веќе осум години, а минатата година продаде 1,208 милиони во странство.
Голем дел од тој успех се должи на купувањето на поранешната британска марка на автомобили MG од страна на SAIC, при што Џанг рече:
„SAIC стана најголемата кинеска компанија за извоз на автомобили, главно потпирајќи се на моделите на MG. Аквизицијата на MG од SAIC е огромен успех, бидејќи може брзо да добие пристап до многу меѓународни пазари“.
4/ Чанган
ЈадротоМарката Чангандолги години е еден од најпродаваните во Кина. Сепак, речиси не се регистрираше кај многу луѓе, бидејќи многу од продажбите беа или во провинциите околу нејзината база Чонгкинг или поради тоа што многу од продажбите беа мини комбиња. Нејзините заеднички вложувања со Ford, Mazda и порано Suzuki никогаш не биле толку успешни како некои други JV.
Заедно со главниот бренд Changan, постои брендот Oshan за теренци и MPV. Во текот на последниве години се појави трио нови енергетски брендови: Changan Nevo, Deepal и Avatr кои покриваат сè, од почетно ниво до врвни краеви на пазарот.
Според Ле, компанијата најверојатно ќе добие профил: „Почнуваме да гледаме еволуција на градењето на нивниот бренд, бидејќи тие исто така почнаа да се наметнуваат на ЕВ. Тие брзо воспоставија партнерства со Huawei, NIO и CATL, кои го осветлија центарот на вниманието на нивните брендови за електрични возила, а неколку од нив добиваат привлечност на ултра-конкурентниот пазар на NEV.
5/ CATL
Иако не е производител на автомобили,CATLигра неверојатно важна улога на кинескиот пазар на автомобили благодарение на тоа што обезбедува околу половина од ситебатериикористени од НЕВ. CATL, исто така, воспоставува партнерства со производители кои ги надминуваат односите со добавувачи до заедничка сопственост на некои брендови, како што е случајот со Avatr, каде што CATL има удел од 24%.
CATL веќе снабдува производители надвор од Кина и има афабрика во Германијасо други во изградба во Унгарија и Индонезија.
Компанијата не самодоминира во бизнисот со снабдување со батерии за ЕВ со глобален удел од 37,4%. во првите 11 месеци од 2023 година, но има намера да ја задржи таа доминација преку иновации. Паур заклучува: „Својот успех го должи на сигурното снабдување со висококвалитетни батерии, критично барање за сите производители на возила. Преку својот вертикално интегриран производствен процес, таа има корист од предноста во синџирот на снабдување, а со својот фокус на истражување и развој е лидер во технолошките иновации“.
Брзиот раст на ЕВ бара побезбедни компоненти. Така, ова исто така го поттикнува релевантниот бизнис да расте брзо. Посебно со повеќе жици и кабли се користат во ЕВ, заштитата за каблите и жиците е многу важна. Производите за заштита на производи од жица, исто така, стануваат сè попопуларни.
Време на објавување: Февруари 20-2024